Foro KIA

no me fui no me fui! lo uniko k antes podia conectarme un ratiko dsd l curro y ahora pos va a ser k no!
primero..........ole x dulcebeach.............chapeau
y ahora sus comento!
el turbo no insufla el aire caliente del escape, sino k aprovecha este aire k viene cagando leches para girar una especie de turbina k tiene otra turbina instalada en la parte de la admision k gira solidaria a esta, d esta forma cuando los gases d escape salen cagando leches, gira la turbina y esta hace girar la de la admision haciendo entrar mas rapido el aire d fuera! y el aire nos interesa k sea FRIO, no caliente, cuanto mas caliente mas volumen ocupa, la cual cosa no nos interesa xk es menos rendimiento! nos interesa frio (de ahi vienen lo d intercooler=intercambiador de temperatura, k va instalado en los conductos de admision)
y turbo no es lo mismo k compresor aunk pueden ir unidos
un turbo funciona como e explikado antes, y un compresor puede ser volumetrico x ejemplo, y puede funcionar a traves d la correa de accesorios, este funciona como un compresor de aire acondicionado, comprime aire y lo suelta a presion!
los dos suelen meter el aire a una presion de 1kg aprox, k es mucho mas alta k la atmosferica! de ahi la ventaja.

otra cosita! el turbo no es bien bien k se desconecte y se conecte en todos los coches, el turbo siempre esta girando, pero en el conducto hay unos orificios k le dan otra salida al aire pa k no vaya todo a la turbina, hay una valvula k retorna a la admision para k no se contamine tanto, es la EGR, igual habeis oido hablar de ella, y el otro es el BYPASS k es un puente entre el conducto de antes d la turbina kon el de despues, para diversificar el camino! cuando le pedimos caña al coche, estas valvulas se cierran y van todos los gases d escape a presion a la turbina = mas caña al motor!

weno! espero haber solucionado alguna dudilla! y si no pues se dice y aclaramos! jeje
enga gente! y no os abandono, simplemente no vendre tan amenudo como antes!

chao

Joder! Mira que liarme con lo del aire caliente! Tienes toda la razon Marc. Me ha quedado claro lo del compresor que no sabia muy bien como era. Lo de las valvulas del turbo recuerdo haberlo leido, pero n0o me acorde al poner la explicacion! Por eso va genial tener un mecanico por aqui que puntualize las cosas.

Si quieres darnos tu opinion sobre el mtor del Golf GT TSI y que futuro le ves estaria muy bien, ya que seguramente habras hablado de ello con otros de tu "gremio" Sobre si lo veis fiable y si lo que yo he expuesto de poca cilindrada y cavallos mas acordes a coches del dia a dia lo ves factible.

aviam! nem a veure!
he oido muchas cosas sobre k petaran rapido xk es demasiado potencia para un 1.4 y tal! sinceramente no lo se! aver! para sacar ahi su maxima potencia tendra k ir altito de vueltas! eso esta claro, lo k tb hay k decir k no le costara subir mucho de vueltas gracias al compresor volumetrico, k la ventaja k tiene este es k funciona a bajo regimen, supongo k asta unas 3000, y al pasar de ahi ya empuja el turbo asta las vueltas k le de la gana!nose! supongo k este subira asta las 7000 o por ahi!
yo tengo k esperar a verlo daki a un tiempo, si las culatas se resienten mucho o k!
solo un apunte............habeis visto lo k han hecho con un mierdecilla 1.4 gasolina.......170 caballos!!!!!!!! haz eso con un diesel..........

ale! ahi esta mi opinion!

Aun nadie ha puesto un compresor y un turbo en un diesel... asi que esperate La verdad que los gasolina dan mas pcia que un diesel, eso esta claro, entre otras cosas porque podemos subirles a mas revoluciones.

Para ir rapido y racing un gasolina de toda la vida!

Tendremos que esperar un poco a ver si petan o no los 1.4 esos, pero por ahora yo creo que promete. Creo que casi cualquier coche con esas potencias tienes que estrujarlo para ver todos sus cavallos, a ver que tal aguanta ese turbo a tantas vueltas. Creo que los problemas pueden venir mas por el turbo y el compresor que por el motor en si.

Buenaas Marc y DulceBeach: estoy siguiendo vuestro hilo y es de lo más interesante. Y aquí vá mi opinión ( ya sabeís lo que yo sé de todo "esto&quot aunque pueda ser una parida:
Creo que se habla de motores 1.4 de gasolina sobrealimentados ¿o no? y que problemas pueden dar al motor en si cuando hablamos de potencias de 170 C.V,.!!!( quiero recordar y supongo se refiere la respuesta de de Marc a la pregunta sobre los Golf de Dulcebeach), y de otros motorcitos que con esa cilindrada entran en ese juego de esos supercaballajes.
Marc tiene la última palabra, pero estimo que con motores de tan baja cilindrada y tan sobrealimentados, no digo que lleguen a funcionar mal, pero que su uso será "delicado", esto es, para sacar rendimiento al coche ( no solo en prestaciones que se dá por hecho que con esos C.V. las tendrá "a patadas&quot en un sentido glbal. Digo con ello que estos coches requerirán ( digo eh? pero nada más...) de un cierto "buen trato" porque sino el rendimiento global ( cascar el coche en averías por un "uso inadecuado&quot puede ser su punto debil. Ahora bien para eso están los ingenieros. Y ahi me calló ya totalmente. Si la ingeniería permite la solución de "rendimiento global" serán un éxito seguro. Ahora bien, yo me pregunto, ¿no serán coches que, dado que la ingeniería no puede dar "todas las respuestas" a los "problemas" que pantean, llamemosles "de reclamo", esto es, un coche con una excelente salida comercial, pero sabiendo las casas que tendrán una vida limitada de uso, y en estrategia, cuando vengan "los problemas" se tenga preparada la "alternativa"?. No sé si me he explicado y si además, ya digo, es una parida.

Dulcebeach: lo de N.Y. pués iba con cámara, pero una de los incidentes, el que comento en la 3ª avenida estaba en un restaurante y comiendo, y el otro si iba por la calle, pero no dejan de ser, al no conocer el percal, algo que te sorprende. En todo caso, eso de "hacer fotos" aunque van o iban como "toros" ( solo mirando al "capote&quot sabes que el "toro" en una de esas, en un despiste, deja de ver el capote y vé a un banderillero (yo) y vamos, visto lo visto, casi seguro me hubiese llevado las fotos, pero de la que me hubieran dado los moratones de paso. Y uno ya no está para eso. Que alli son muy individualistas y cada uno va a lo suyo. Y no esperes una manita de favor. Lo sucedido a lado del Empire fué de infarto. ¡espeluznante!. mejor no recordar.
Por último en "ese tema" se me olvidó comentar el servicio público rodado : el de autobuses y taxis (¡oye lo de los helicopteros lo puse porque está a la orden del dia!). Los autobuses cojonudos, y ya quisieramos aqui. Los taxis "bien gracias": no puedes ir de acompañante del conductor: vas y van blindados con rejas, cristales antibala, etc... "una joya".Eso si los taxistas ( y en general toda la gente) muy amables: no te "tangan", es más son los únicos que vi "solidarios". Osea al preguntarte a donde te lleva, y al saber que no eres de alli o suponerlo, siempre te dicen si sabes "donde vas" osea donde "te metes". Si dices que no, el taxista te ayudará siempre: te dirá algo asi como "es una buena carrera para mi ( de dinero), pero sepan que yo volveré, pero ud o uds. tal vez no regresarán nunca"... muy amables porque te bajas del taxi y no pasa na-da. Solo suspiras y te quedas con cara de bobo.

La verdad que a mi me gusta mucho viajar,pero por mi curro no puedo hacerlo muy a menudo. Todo lo que explicas de N.Y. Esta muy interesante (aqui no se donde ivan a aterrizar los helicopteros ) Pero no nos desviemos del tema.

Creo que para comprarse un coche potente y mas si es turboalimentado como en este caso el Golf Gt hay qeu tener cabeza y como tu dices tratar bien el coche. En ningun caso cambiar aceite con mas de 10.000Km habitualmente (y yo lo haria entre los 5.000 y los 7.000) y respetar el turbo y el compresor: Esto es cambiarle las correas en el tiempo que especifica el fabricante y si se puede antes, pues tb hay que hacerlo, y como en todos los turbos nada de acelerones en frio y despues de meterle chicha dejarlo reposar. Todo esto y seguro que mas cosas que se podran averiguar de gente que sepa mas de turbos que yo. Yo no paso del nivel usuario . Creo que mucha gente se compra coches potentes y se piensa que son para darles cera continuamente y en cualquier situacion y hay que tener un cuidado.

El Golf GT si es un poco de reclamo como tu dices Gabriel, y por eso creo que otras marcas y la propia Vw ha de sacar mas modelos de estas caracteristicas. La prueba del reclamo esta en su precio. Creo que ahora mismo en muchos casos compensaria mucho mas comprarse el 2.0 Turbo GTi que el 1.4 GT

primero de todo..........estais hablando de tratar bien el coche.............vosotros creeis sinceramente k kien se compra un 1.4 170 cv es para ir trankilo........para eso te compras un 2.0! es decir k buen trato no creo!
y por el turbo yo no sufriria tanto, xk si han ingeniado algun sistema para k el turbo se active pasadas las 3500 vueltas no sufrira a bajas vueltas, y el turbocompresor si k es muy facil gestionarlo electronicamente para k deje d funcionar pasadas las 3500 vueltas! asi k ese ya no lo pasa mal!
yo por kien sufriria seria por las culatas y por las bielas, k no se komo les sentara k todo el dia les esten pidiendo!
xo mira! vw sabra lo k a sacado al mercado! y si confia en él..........pos perfect
ahora solo keda k bajen el precio y listo! xk la verdad.....muy competitivo no es!

wenu! m las piru a exar unas partidas a ping pong!!!!!!

Hombre, por eso digo de hacerle su mantenimiento correcto o mas que correcto y respetar el motor cuando este frio y demas... Porque luego se le va a pegar caña a ese motor. No me habre explicado bien. La verdad que si yo lo tuviera me pegaria mis buenas descargas de adrenalina

Yo no temo tanto por las culatas, las bielas y tal...no se, creo que ese tipo de temas las marcas europeas lo tienen ya superados.

Para DulceBeach. Bueno, ante todo gracias por toda tu atención. YA SI puedo hablar con conocimiento de causa del Rio EXII gasolina de 112 C.V. pués me lo dieron ayer. Claro he tenido un contacto muy somero ( apenas 40 Km hechos). Pero ya te indico que mis "primeras impresiones" son, muy muy buenas. "Tocando madera" me dá que eso ...lo que dice una revista "una elección inteligente". Estoy muy gratamente sorprendido en todo, pero en cosas que tú me decias, era verdad "espera y no hables antes de tenerlo". Esto es, por poner un ejemplo: luces: más que suficientes, y más para lo que tenía y yengo en el otro coche, aún no siendo óptica compleja ( que lo "hay mejor" ya lo s&eacute. Otra: estaba mosqueado con el tacto del volante ( una revista decia o mejor el que probaba el coche, que el tacto del volante al ir en cuero era bueno, aunque algo resbaladizo: ¡pués nada de nada! de resbaladizo, nada de nada, muy al contrario.
Cambio: que si cuesta meter la 2ª que si rasca la marcha atrás: bueno: suavísimo todo. lo de el "cabeceo", bueno si, pero NO. las llantas: bueno las Kumho Solus: sin "rodar" ( como todo el coche), pero ya una sorpresa muy agradable ( no sé si es el buen aislamiento interior del cochetra sorpresa) o que: pero no las "escuchas", la rodadura no la escuchas.
En fin, encantado que estoy... muy bien.

Lo del buen aislamiento interior seguramente tiene parte de "culpa" la doble goma que lleva el Rio en las puertas. Bueno, tanto el rio como todos los modelos Kia y Hyundai nuevos que me he fijado... Veras que lleva goma tanto en la puerta como en el marco de esta, y eso no lo suelen llevar otros coches europeos por ejemplo. Es un buen detalle y asi va mas insonorizado.

Ya iras contando mas impresiones! Por ahora acabas de empezar. Felicidades por tenerlo ya!